英菲尼迪qx50变速箱/英菲尼迪QX50变速箱油多久换

英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱 。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构 ，而非传统钢带设计
。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力
，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩。

英菲尼迪JX35的变速箱采用的是钢带结构 。 钢带在变速箱中起到关键传动作用。它能够实现动力的传递与变速功能
。英菲尼迪JX35所使用的钢带是经过精心设计和制造的 ，以适应车辆的动力需求和行驶工况。

英菲尼迪JX35配备的是钢带式无级变速器 。钢带式无级变速器是无级变速器的一种类型
。在这种变速器中，钢带起到关键传动作用。它能够实现较为连续的传动比变化
，从而让车辆在行驶过程中能更平顺地换挡，动力输出也相对更线性 。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输 ，迈锐宝XL、昂科拉GX等
，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带
。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输 ，例如英菲尼迪QX60。

英菲尼迪QX50提车20天,用车感受及深度细节剖析

我不皮了
，写点正儿八经的QX50 .30周年限量款20天使用感受 。 外观： 妈妈满意，微信远程选色铂金灰！毕竟要给老人家参与感嘛~ 轮毂满意 ，22420 灰色轮毂
，欢喜！ 前脸，满意
。贝壳引擎盖 ，满意。

最近
，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV ，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起 ”豪华“二字 。在这里，关于外观和内饰
，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的 ，我们只讨论关于行驶的部分
。

敞开胸怀 不能免俗的来张大鹏展翅 45度角雍容大气
，QX50这车很有设计感，给人年轻活力的感觉。用车至今最满意的还是舒适性 ，零重力座椅果然不是盖的
，座椅软硬适中对后背的支撑和质感都很到位，能应付相当长时间的开车和乘坐 。

内饰很细 ，感觉各处细节都是经过设计师精雕细琢的。手常碰触的地方都是软材质
，翻毛皮+松木+手工缝线显档次，整体设计层次感强 ，功能区域好看好用
，哑光处理的镀铬也很有质感
。我这人注重细节，发现内饰各处连接缝隙均匀细密 ，做工很扎实。当时选车时也是内饰给我的印象非常好，让我对QX50好感大增 。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

015款英菲尼迪QX50质量整体可靠
，在动力 、空间和品牌价值上有优势，但存在部分老款车型常见问题核心质量表现 动力系统稳定：全系搭载5L V6自然吸气发动机 ，匹配7挡手自一体变速箱
，最大功率173kW，最大扭矩253N·m ，相关资料指出其动力输出平顺
，中后段加速表现出色，适合城市及轻度越野场景
。

025款英菲尼迪QX50的优点包括动力与节能兼顾
、操控与舒适性出色、空气动力学设计优秀 、智能驾驶辅助功能丰富、座椅舒适且空间实用
、豪华感与安全配置突出；缺点为高速噪音明显、车机系统落后 、早期变速箱顿挫（已改进）。

这款发动机搭载可变压缩比技术和可变气门正时技术 ，采用铝合金缸盖和缸体 。匹配这台发动机的是cvt变速箱
。cvt变速箱的换挡平顺性更好
，这款变速箱的可靠性和耐用性也更好。菲尼迪qx50的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架 。菲尼迪qx50的乘坐舒适性比较好 ，这款车的操控性也不错
。

接近年关
，汽车市场一下子热闹起来，购车的消费者也在逐渐增加 ，无论是轿车还是SUV，适合自己的才是比较好的
，不过作为家用汽车，省心耐用才是硬道理。

橡胶件老化等问题 ，增加维护成本 。建议优先选取里程较低
、保养记录完整的车源
，并重点检查发动机、变速箱及底盘状态
。总结：若预算有限且追求豪华品牌动力与配置，16年英菲尼迪QX50值得考虑 ，但需严格核查车况 、里程真实性及后续维护成本。建议购车前进行专业检测
，并预留部分预算用于潜在维修支出 。