大众汽车变速箱/大众汽车变速箱油

大众汽车所用变速箱型号是什么

〖壹〗 、【太平洋汽车网】大众汽车所用变速箱型号：手动档为MQ200手动5挡；自动档为日本爱信牌AQ160型号六挡手自动一体；双离合为7速手自动一体DCT。

〖贰〗
、大众途岳5L车型搭载的6AT变速箱型号为爱信第三代6速手自一体变速箱（6AT） 。以下是关于该变速箱的详细说明：变速箱品牌与类型大众途岳5L车型所配备的6AT变速箱来自爱信（Aisin）品牌
。爱信是全球知名的汽车零部件供应商 ，其变速箱产品以可靠性、平顺性和燃油经济性著称。

〖叁〗 、大众途岳皓月版2025用了EA211 5T EVO II净效发动机和7速双离合变速箱 。发动机方面：型号：EA211 5T EVO II净效发动机
。这款发动机是大众汽车集团广泛应用的一款小排量涡轮增压发动机
，以其高效
、节能和出色的动力表现而闻名。

〖肆〗、该品牌车变速箱型号为6HP26A 。大众辉腾使用的是德国采埃孚（ZF）生产的型号为6HP26A的6挡Tiptronic手自一体变速箱
。这款变速箱集成了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性，同时具备更高的能效和更低的油耗。

〖伍〗 、大众CC变速箱DSG的变速箱 ，大众的DSG变速箱换挡确实很快
，搭载了大众最先进的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和著名的VR系列自然吸气发动机 。大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车外观延续了优雅身形。

双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?

第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象
，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待
，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决
。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的
，并且这也是双离合变速器的通病。

大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本 。

而双离合变速箱之所以不被大家看好 ，就是因为存在一定的设计缺陷
，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重，从而冒白烟
。

明明知道双离合存在缺陷 ，但是大众和其他的企业却越陷越深
，因为这些企业觉得双离合非常吃香，并且也觉得性价比很高。平时在生活中也一定要关注这些信息 ，这样才能够更好地维护自己的合法权益
，如果你觉得这样的车存在问题，那么大家就不要购买了 。

序言：大家都认为双离合有着明显的缺陷 ，但是大众车还是越陷越深，很多人对于大众这个品牌也是又爱又恨
，都非常喜欢这个品牌，但是又非常恨他的双离合变速器 ，但是大众却从没有想过放弃双离合变速器
。

大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?

〖壹〗
、在大众拿出了DQ381变速箱之后
，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的，这款建基于DQ380的DQ381变速箱 ，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱
，在传动效率上要更加高，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km ，经济性也要相对优秀一点。

〖贰〗、大众在设计生产DQ381变速箱时
，遵循平台化 、模块化设计理念 。通过对湿式离合器热模型重新核算，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料 ，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下
，相比DQ380减少了一片摩擦片
。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化，采用电容放电焊接和铆接等工艺。

〖叁〗、DQ381变速箱是大众推出的第三代双离合变速器 ，在技术
、性能、可靠性等方面表现较为突出，但也有一些需要注意的细节 。技术升级显著DQ381基于DQ250和DQ500改进而来
，增加了油泵和油冷却器，散热效率大幅提升 ，能承受高达480牛·米的扭矩
，连续高强度工作也不容易过热
。

〖肆〗 、在DQ381变速箱的TCU软件控制策略上，主体开发也是采用平台化和模块化的设计生产理念。这种生产和开发需求 ，以功能划分
，将软件基于模块化理念形成不同的软件包 。

〖伍〗
、dq381：采用湿式双离合设计，通过油浸离合器增强了散热性能 ，保证了在高扭矩下的稳定运行
，提高了可靠性。dq500：同样采用湿式双离合设计（虽然此点未直接提及，但根据大众双离合变速器的技术趋势和旗舰级定位 ，可以合理推断其也采用湿式设计以保证性能）
，确保了顶级性能的同时，也维持了高可靠性
。

〖陆〗、大众dq381是湿式双离合 ，这种类型的变速箱通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片实现扭矩传递。以大众速腾2020款280TSIDSGRLine国VI为实例，其车身尺寸为4753毫米长 、1800毫米宽
、1462毫米高
，轴距为2731毫米，油箱容积为50升 ，行李箱容积为553升 。